Pourquoi 4 F-16 belges « pour pièces » comptent autant que 3 en vol

Introduction : le chiffre qui dérange, sept avions, trois seulement voleront

Une annonce qui mérite plus qu'un simple communiqué

Le ministre belge de la Défense Theo Francken a confirmé, le 18 juin 2026, l'envoi de sept avions F-16 supplémentaires à l'Ukraine cette année, mais avec un détail qui a immédiatement suscité des interrogations: seulement trois de ces appareils seront réellement opérationnels dans le ciel ukrainien, tandis que les quatre autres serviront exclusivement de donneurs de pièces détachées, selon les informations rapportées par RBC-Ukraine.

Je veux analyser ici pourquoi ce ratio de quatre pour trois, loin d'être un aveu de faiblesse belge, révèle au contraire une logique industrielle et militaire parfaitement rationnelle face à une flotte de chasseurs vieillissante que Bruxelles prévoit malgré tout de céder intégralement d'ici 2029.

L'angle que je veux creuser: la logistique invisible de la guerre

La couverture médiatique de l'aide militaire occidentale se concentre presque toujours sur le nombre brut d'appareils livrés, rarement sur la question bien plus complexe de leur maintenabilité à long terme. Cette analyse propose de renverser cette perspective pour comprendre pourquoi la Belgique, en envoyant des avions non volants, pourrait paradoxalement renforcer davantage la capacité aérienne ukrainienne qu'en livrant sept appareils fragiles et mal entretenus.

Cette question de la maintenance, souvent négligée dans le débat public, déterminera pourtant la durabilité réelle de la flotte de F-16 ukrainienne bien plus que le nombre total d'appareils annoncés dans les communiqués officiels des gouvernements donateurs occidentaux.

La logique industrielle derrière les avions « donneurs »

Pourquoi un F-16 non volant a encore de la valeur

Un chasseur F-16 compte des dizaines de milliers de pièces individuelles, dont plusieurs composants critiques deviennent progressivement introuvables sur le marché à mesure que les chaînes de production originales de Lockheed Martin se concentrent désormais sur les versions plus récentes de l'appareil. Un avion vieillissant, même incapable de voler en toute sécurité, demeure une mine de pièces authentiques et compatibles pour les appareils encore opérationnels.

Cette réalité industrielle explique pourquoi les forces aériennes occidentales, y compris celle des États-Unis, pratiquent depuis des décennies le cannibalisme contrôlé de flottes vieillissantes pour maintenir opérationnelle une fraction plus réduite mais mieux entretenue de leurs appareils les plus récents et les plus fiables.

Le précédent américain qui valide cette stratégie belge

Cette pratique n'a rien d'inhabituel dans l'aviation militaire moderne: l'armée de l'air américaine elle-même a longtemps utilisé cette méthode pour prolonger la durée de vie opérationnelle de flottes vieillissantes de F-16 et d'autres appareils, en sacrifiant délibérément certains exemplaires pour garantir la disponibilité maximale des autres sur le tarmac.

La décision belge s'inscrit donc dans une logique militaire éprouvée plutôt que dans une improvisation de circonstance, ce qui devrait rassurer les observateurs sceptiques quant à la valeur réelle de cette contribution belge à l'effort de guerre ukrainien face à l'invasion russe.

L'ampleur du problème: une flotte de F-16 vieillissante partout en Europe

Des chasseurs conçus dans les années 1970 encore en service

Le F-16, entré en service pour la première fois à la fin des années 1970, demeure l'un des chasseurs les plus utilisés au monde, mais sa conception vieille de plusieurs décennies signifie que de nombreux composants électroniques et mécaniques deviennent structurellement plus difficiles à approvisionner à mesure que les années passent et que les stocks de pièces de rechange s'amenuisent.

Cette réalité touche l'ensemble des flottes européennes de F-16, y compris celles des Pays-Bas et du Danemark, deux pays qui ont déjà livré la totalité ou la quasi-totalité de leurs appareils promis à l'Ukraine depuis 2024, sans nécessairement documenter publiquement les mêmes défis d'approvisionnement en pièces détachées que reconnaît désormais ouvertement la Belgique.

La transition vers le F-35 accélère le problème

La transition progressive de plusieurs forces aériennes européennes, dont la Belgique, vers le chasseur de nouvelle génération F-35 accélère paradoxalement la pénurie de pièces pour les F-16 restants, puisque les fabricants et fournisseurs redirigent logiquement leurs ressources industrielles vers la production des composants du nouvel appareil plutôt que de maintenir des chaînes d'approvisionnement coûteuses pour une plateforme en fin de vie opérationnelle.

Cette dynamique industrielle, documentée par plusieurs analyses spécialisées en aviation militaire, explique pourquoi le calendrier de livraison belge, s'étalant jusqu'en 2029, demeure qualifié d'« indicatif » par certains observateurs plutôt que de définitivement garanti, les retards de livraison du F-35 pouvant directement affecter la disponibilité des F-16 destinés à l'Ukraine.

Le calendrier belge décomposé, année par année

Une montée en puissance progressive jusqu'en 2029

Selon les informations rapportées par plusieurs médias spécialisés, dont Aerospace Global News, le calendrier complet prévoit la livraison de sept appareils en 2026, cinq en 2027, quatorze en 2028, et vingt-sept en 2029, pour un total de cinquante-trois F-16 représentant l'intégralité de la flotte de chasse belge actuelle.

Cette progression, loin d'être linéaire, révèle une stratégie délibérée: la Belgique conserve délibérément l'essentiel de sa capacité aérienne opérationnelle pour ses propres besoins de défense durant les prochaines années, ne transférant la majorité de sa flotte qu'à mesure que sa transition vers le F-35 se concrétise pleinement d'ici la fin de la décennie.

Pourquoi la fin de la décennie concentre l'essentiel des livraisons

Le bond spectaculaire prévu en 2029, avec vingt-sept appareils livrés en une seule année, illustre bien cette logique de transition progressive: c'est précisément lorsque la flotte de F-35 belge atteindra sa pleine capacité opérationnelle que les derniers F-16 pourront être transférés sans compromettre la défense aérienne nationale de la Belgique elle-même.

Cette planification prudente, bien que frustrante pour ceux qui espéraient une aide plus immédiate et massive, démontre une approche responsable qui évite de sacrifier la propre sécurité belge au nom d'un geste symbolique précipité envers Kyiv, un équilibre difficile mais nécessaire entre solidarité et prudence nationale.

La Belgique face aux autres donateurs occidentaux de F-16

Les Pays-Bas et le Danemark, précurseurs du programme

Les Pays-Bas ont livré leur dernier lot de vingt-quatre F-16 promis à l'Ukraine le 26 mai 2025, selon Kyiv Independent, complétant ainsi leur engagement initial bien avant que la Belgique n'annonce l'ampleur définitive de sa propre contribution de cinquante-trois appareils. Le Danemark, de son côté, a livré la majorité de ses dix-neuf appareils promis, complétant un trio de donateurs européens qui a fondamentalement transformé la capacité aérienne ukrainienne depuis l'arrivée des premiers avions occidentaux en juillet et août 2024.

Cette comparaison entre donateurs révèle une différence stratégique fondamentale: là où les Pays-Bas et le Danemark disposaient de flottes plus modestes entièrement dédiées au transfert, la Belgique s'engage désormais à céder l'intégralité de sa force de chasse nationale, un pari bien plus ambitieux et risqué sur le plan de sa propre sécurité aérienne.

Pourquoi la Belgique devient le plus grand donateur unique

Avec un engagement total de cinquante-trois appareils, la Belgique se positionne désormais comme le plus grand donateur unique de F-16 à l'Ukraine, dépassant largement la contribution combinée des Pays-Bas et du Danemark, une évolution remarquable pour un pays longtemps perçu comme un acteur secondaire dans le soutien militaire occidental face à l'agression russe.

Cette transformation belge, passant du scepticisme initial à l'engagement le plus ambitieux du continent, mérite d'être soulignée comme un exemple de la façon dont la pression politique et l'évolution du contexte géopolitique peuvent radicalement transformer la posture militaire d'un pays européen historiquement prudent en matière d'exportation d'armements.

La formation des mécaniciens ukrainiens, un actif sous-estimé

Florennes, base d'entraînement technique stratégique

Au-delà des appareils eux-mêmes, la base aérienne belge de Florennes joue un rôle stratégique souvent négligé dans les analyses médiatiques: la formation de techniciens et mécaniciens ukrainiens directement sur place, un transfert de savoir-faire qui pourrait s'avérer tout aussi précieux à long terme que les avions physiquement livrés à Kyiv.

Cette expertise technique, une fois acquise par le personnel ukrainien, ne dépend plus des aléas diplomatiques ou logistiques des livraisons futures, créant une capacité de maintenance autonome qui renforcera la résilience globale de l'ensemble de la flotte aérienne occidentale déployée en Ukraine, bien au-delà des seuls appareils belges.

Une autonomie technique qui change la donne stratégique

Cette autonomie technique croissante représente un changement stratégique majeur pour l'Ukraine: plutôt que de dépendre exclusivement de techniciens occidentaux présents sur le territoire ukrainien ou de renvois d'appareils vers des bases européennes pour réparation, Kyiv développe progressivement sa propre capacité de maintenance avancée, un objectif stratégique de longue durée que les quatre appareils « donneurs de pièces » serviront directement à alimenter.

Cette dimension du transfert de compétences techniques, moins spectaculaire médiatiquement qu'un chiffre brut d'avions livrés, pourrait pourtant s'avérer déterminante pour la durabilité opérationnelle de la flotte ukrainienne de F-16 dans les années à venir, bien après que les projecteurs médiatiques se seront détournés de ce dossier.

Les zones d'ombre que cette analyse ne peut pas dissiper

Un calendrier officiellement qualifié d'indicatif

Plusieurs analyses spécialisées, dont celle du site MiGFlug, qualifient explicitement ce calendrier de livraison de « indicatif » plutôt que de définitivement garanti, reconnaissant que les retards potentiels dans la livraison des F-35 belges pourraient directement affecter le rythme réel de transfert des F-16 vers l'Ukraine au cours des prochaines années.

Cette incertitude structurelle, honnêtement reconnue par les analystes du secteur de l'aviation militaire, m'oblige à tempérer tout enthousiasme excessif face à ce calendrier ambitieux annoncé par Theo Francken, sans pour autant remettre en question la sincérité de l'engagement politique belge envers l'Ukraine.

Une décision finale encore attendue pour les derniers appareils

Selon le Brussels Times, la décision formelle concernant les vingt-trois derniers appareils du total de cinquante-trois n'a pas encore été officiellement entérinée par le gouvernement belge, une confirmation définitive qui n'est attendue que vers 2028, ce qui laisse une marge d'incertitude politique non négligeable sur la concrétisation complète de cet engagement à long terme.

Cette réserve méthodologique, essentielle pour une analyse honnête, ne diminue en rien la valeur des sept premiers appareils déjà confirmés pour 2026, mais elle m'empêche de garantir avec certitude que l'intégralité du calendrier annoncé se matérialisera exactement comme prévu d'ici 2029.

Ce que la Russie répète, encore et toujours

Les mêmes mises en garde depuis 2022

Comme à chaque étape précédente de l'escalade du soutien militaire occidental à l'Ukraine, les médias d'État russes ont réagi à cette nouvelle annonce belge par des mises en garde répétées contre une supposée « escalade dangereuse » de la part de l'OTAN, une rhétorique devenue tellement prévisible qu'elle a perdu l'essentiel de sa capacité à impressionner les observateurs occidentaux avertis.

Cette continuité rhétorique russe, malgré des années d'escalade constante de l'aide occidentale sans qu'aucune ligne rouge annoncée par Moscou ne se soit jamais concrétisée en confrontation directe avec l'OTAN, confirme une fois de plus que ces avertissements relèvent davantage de la communication politique interne que d'une menace stratégique crédible et immédiate.

Pourquoi cette rhétorique ne change plus rien

Cette normalisation du soutien militaire occidental face à des mises en garde russes récurrentes illustre un apprentissage collectif progressif des gouvernements de l'OTAN: chaque nouvelle étape d'escalade, des chars aux missiles longue portée jusqu'aux chasseurs F-16 et bientôt aux F-35, a démontré que la détermination occidentale peut se renforcer sans déclencher la confrontation catastrophique que Moscou brandit systématiquement comme menace.

Cette leçon stratégique, apprise au fil de plus de quatre années de guerre, permet désormais aux gouvernements comme celui de la Belgique d'annoncer des engagements aussi ambitieux que cinquante-trois chasseurs sans craindre une réaction russe disproportionnée qui remettrait en question l'ensemble de la stratégie de soutien occidentale.

L'impact opérationnel concret sur le front ukrainien

Une flotte aérienne encore modeste mais croissante

Malgré ces annonces ambitieuses, il convient de rappeler que la flotte totale de F-16 actuellement opérationnelle en Ukraine demeure relativement modeste comparée aux besoins réels d'un pays en guerre depuis plus de quatre ans contre l'une des plus grandes puissances militaires du monde, la Russie, qui conserve encore une supériorité numérique aérienne significative malgré ses pertes considérables.

Cette réalité opérationnelle, que je me dois de rappeler honnêtement, tempère l'enthousiasme que pourrait susciter l'annonce belge: sept avions supplémentaires, dont seulement trois volants, ne transforment pas radicalement l'équilibre aérien du conflit, même s'ils renforcent progressivement une capacité ukrainienne déjà existante et cruciale pour sa défense territoriale.

L'effet cumulatif qui finit par compter

C'est précisément cet effet cumulatif, appareil après appareil, donateur après donateur, qui finit par transformer une capacité aérienne ukrainienne initialement quasi inexistante en une force crédible capable de contester partiellement la supériorité aérienne russe, un processus lent mais indéniablement réel documenté depuis l'arrivée des premiers F-16 occidentaux en 2024.

Cette accumulation progressive, plutôt qu'une transformation spectaculaire et immédiate, correspond d'ailleurs à la réalité de la plupart des grandes évolutions militaires historiques, où la patience stratégique et la constance de l'effort comptent souvent davantage que les annonces ponctuelles les plus retentissantes médiatiquement.

Le précédent qui inquiète: le F-35 belge lui-même en retard

Une dépendance industrielle qui fragilise le calendrier

La transition belge vers le F-35 a elle-même connu des retards documentés par plusieurs analyses spécialisées, une réalité qui devrait tempérer l'enthousiasme entourant le calendrier ambitieux de transfert des F-16 vers l'Ukraine, puisque ces deux processus industriels demeurent structurellement interdépendants dans la planification militaire belge à long terme.

Cette interdépendance signifie concrètement que tout nouveau retard dans le programme F-35 belge, qu'il provienne de contraintes industrielles américaines ou de décisions budgétaires internes à Bruxelles, pourrait directement repousser certaines des livraisons de F-16 les plus tardives prévues pour 2028 et 2029.

Une leçon de prudence pour tous les calendriers militaires annoncés

Cette réalité industrielle complexe m'incite à recommander une prudence méthodologique constante face à tous les calendriers militaires annoncés publiquement par les gouvernements occidentaux, qu'il s'agisse de la Belgique ou de tout autre pays donateur, puisque la réalité industrielle rattrape presque toujours, tôt ou tard, les promesses politiques les plus optimistes.

Cette prudence ne doit cependant pas se transformer en cynisme excessif: même un calendrier partiellement retardé demeure infiniment préférable à l'absence totale d'engagement, et la trajectoire belge globale, malgré ses incertitudes documentées, pointe indéniablement vers un renforcement substantiel et durable de la capacité aérienne ukrainienne.

La dimension budgétaire que Bruxelles doit encore assumer

Le coût réel d'un transfert massif d'appareils

Céder l'intégralité d'une flotte de chasse nationale ne coûte pas seulement en termes d'appareils physiques: la Belgique doit également financer le transport sécurisé, la remise en état partielle des appareils avant livraison, et la formation continue du personnel ukrainien, des coûts logistiques rarement chiffrés publiquement dans les communiqués officiels de Theo Francken.

Ces dépenses supplémentaires, qui s'ajoutent au coût d'acquisition déjà considérable des nouveaux F-35 destinés à remplacer les F-16 cédés, représentent un engagement budgétaire belge substantiel qui dépasse largement la simple image d'avions gratuitement offerts à l'Ukraine.

Un investissement politique autant que militaire

Ce fardeau budgétaire, assumé par un gouvernement belge qui doit également répondre à des exigences de dépenses de défense au sein de l'OTAN, illustre à quel point l'engagement envers l'Ukraine s'inscrit désormais dans une stratégie budgétaire globale plutôt que dans un simple geste ponctuel de solidarité internationale.

Cette dimension budgétaire, souvent absente des analyses centrées uniquement sur le nombre d'appareils, mérite d'être soulignée pour comprendre l'ampleur réelle du sacrifice financier consenti par Bruxelles dans ce dossier militaire de longue haleine.

Un signal politique envoyé à l'ensemble de l'Europe

La Belgique comme exemple pour d'autres donateurs hésitants

L'engagement belge, aussi imparfait et progressif soit-il, envoie un signal politique clair à d'autres pays européens encore hésitants à s'engager pleinement dans le soutien militaire à l'Ukraine: céder une flotte entière de chasseurs, même vieillissante, demeure possible sans compromettre immédiatement la souveraineté aérienne nationale, à condition de planifier soigneusement la transition vers une flotte de remplacement.

Ce précédent belge pourrait inciter d'autres forces aériennes européennes disposant encore de F-16 vieillissants à envisager des transferts similaires, renforçant progressivement la coalition aérienne occidentale qui soutient l'Ukraine face à l'agression russe continue.

Une pression morale sur les alliés les plus prudents

Cette dynamique crée également une pression morale implicite sur les gouvernements européens qui n'ont pas encore annoncé d'engagements comparables, les plaçant devant un choix inconfortable entre suivre l'exemple belge ou justifier publiquement leur retenue face à une guerre qui continue de coûter des vies ukrainiennes chaque jour.

Cette pression collective, aussi subtile soit-elle diplomatiquement, pourrait s'avérer tout aussi importante à long terme que les cinquante-trois appareils belges eux-mêmes, en normalisant progressivement l'idée qu'un soutien militaire substantiel à l'Ukraine constitue désormais la norme attendue plutôt que l'exception courageuse au sein de l'Union européenne.

Ce que cette analyse change pour la lecture du dossier

Repenser la valeur des annonces militaires occidentales

Cette analyse détaillée du ratio quatre pour trois entre appareils donneurs de pièces et appareils opérationnels devrait inciter les observateurs à repenser fondamentalement leur façon d'évaluer les annonces d'aide militaire occidentale à l'Ukraine: le nombre brut d'appareils promis compte moins que la qualité, la durabilité et la soutenabilité logistique réelle de cette aide sur le long terme.

Cette perspective plus nuancée, loin de diminuer la valeur de l'engagement belge, révèle au contraire une maturité stratégique croissante chez les donateurs occidentaux, qui reconnaissent désormais publiquement les défis logistiques réels plutôt que de se contenter d'annonces symboliques déconnectées des réalités opérationnelles du terrain ukrainien.

Une transparence belge qui mérite d'être saluée

Cette transparence inhabituelle de Theo Francken, qui aurait pu simplement annoncer sept avions sans préciser leur statut opérationnel réel, mérite d'être saluée comme un exemple de communication honnête rarement observé dans le domaine sensible de l'aide militaire internationale en temps de guerre active.

Cette honnêteté belge, aussi inconfortable soit-elle pour certains observateurs cherchant des chiffres impressionnants et simples, renforce paradoxalement la crédibilité globale de l'engagement de Bruxelles envers l'Ukraine, une crédibilité bâtie sur la précision plutôt que sur l'exagération politique habituelle de ce type d'annonces internationales.

Le facteur humain trop souvent oublié dans ce dossier

Des pilotes ukrainiens qui doivent encore maîtriser l'appareil

Au-delà des questions logistiques et industrielles, cette analyse serait incomplète sans rappeler que la valeur réelle de ces appareils supplémentaires dépend entièrement de la disponibilité de pilotes ukrainiens correctement formés pour les opérer efficacement au combat, un processus de formation qui prend généralement plusieurs mois, voire davantage pour une maîtrise complète des capacités de l'appareil.

Le président Volodymyr Zelensky a lui-même reconnu publiquement que la formation des pilotes demeure un goulot d'étranglement significatif pour maximiser l'utilisation des F-16 déjà livrés par les alliés occidentaux, une réalité humaine qui limite parfois davantage l'impact opérationnel que la disponibilité des appareils eux-mêmes.

Une contrainte humaine aussi critique que la contrainte matérielle

Cette contrainte humaine, souvent éclipsée par les débats sur le nombre d'appareils livrés, mérite une attention égale dans toute analyse sérieuse de la capacité aérienne ukrainienne réelle: sept avions supplémentaires ne servent à rien sans un nombre suffisant de pilotes qualifiés capables de les utiliser efficacement dans un environnement de combat aussi dangereux que le front ukrainien actuel.

Cette dimension humaine du dossier confirme, une fois de plus, que la guerre moderne exige une approche systémique combinant matériel, formation et logistique, plutôt qu'une simple accumulation d'appareils qui resteraient cloués au sol faute de personnel qualifié pour les piloter en toute sécurité opérationnelle.

Conclusion : au-delà des chiffres, une logistique qui décidera de tout

Le véritable enjeu derrière les gros titres

Cette analyse démontre que le véritable enjeu du dossier des F-16 belges ne réside pas dans le nombre brut d'appareils annoncés, mais dans la capacité durable de l'Ukraine à maintenir opérationnelle sa flotte aérienne occidentale grâce à un approvisionnement constant en pièces détachées et à une expertise technique locale croissante, deux dimensions logistiques rarement mises en avant dans la couverture médiatique traditionnelle.

Le ratio de quatre appareils donneurs pour trois appareils volants, loin d'être un signal de faiblesse, révèle au contraire une planification militaire mature qui privilégie la durabilité opérationnelle réelle sur le symbolisme politique immédiat, une approche que d'autres donateurs occidentaux pourraient utilement reproduire dans leurs propres contributions futures à l'effort de guerre ukrainien.

Ce qu'il faudra surveiller dans les prochaines années

Les observateurs de ce dossier devront désormais surveiller attentivement non seulement le respect du calendrier annoncé jusqu'en 2029, mais également l'évolution de la capacité de maintenance autonome ukrainienne, un indicateur bien plus révélateur de la résilience aérienne à long terme de Kyiv que le simple décompte des appareils physiquement transférés depuis la Belgique et les autres donateurs européens.

Cette histoire, encore largement inachevée, continuera de s'écrire avion par avion, pièce détachée par pièce détachée, jusqu'à ce que l'Ukraine dispose enfin d'une flotte aérienne suffisamment robuste et autonome pour contester durablement la supériorité aérienne russe dans ce conflit qui n'a que trop duré.

Signé Maxime Marquette, chroniqueur

Encadré de transparence du chroniqueur

Mes limites et mes biais assumés

J'écris cette analyse avec un parti pris assumé en faveur du soutien militaire occidental à l'Ukraine, ce qui colore inévitablement mon interprétation favorable de la stratégie belge de livraison échelonnée. Je ne suis pas ingénieur aéronautique ni spécialiste de la logistique militaire, et je m'appuie principalement sur des analyses déjà publiées par des médias spécialisés en défense et en aviation.

Je reconnais également que mon optimisme quant à la valeur stratégique des appareils donneurs de pièces repose sur une logique industrielle générale plutôt que sur une expertise technique spécifique aux modèles précis de F-16 concernés par ce transfert belge vers l'Ukraine.

Ce que je ne sais pas et ma méthode

Je ne peux pas garantir que le calendrier complet de cinquante-trois appareils sera respecté intégralement d'ici 2029, ni évaluer avec précision l'impact exact de ces quatre appareils donneurs de pièces sur la disponibilité opérationnelle réelle de la flotte ukrainienne existante.

Ma méthode s'appuie sur le croisement de plusieurs sources journalistiques spécialisées en défense, incluant des médias belges, ukrainiens et internationaux ayant documenté la chronologie complète de ce dossier depuis son origine jusqu'à l'annonce la plus récente de juin 2026.

Sources

Sources primaires

Belgium sends F-16 fighter jets to Ukraine, some to be used for spare parts — RBC-Ukraine, 18 juin 2026

Belgium to transfer seven F-16 fighter jets to Ukraine and preparing more — Ukrainska Pravda, 18 juin 2026

Belgium plans to donate its entire fleet of F-16s to Ukraine — Brussels Times, 18 juin 2026

Sources secondaires

Belgium outlines plans to deliver entire F-16 fleet to Ukraine by 2029 — Aerospace Global News

Belgium to Send Entire F-16 Fleet to Ukraine — 53 Jets — MiGFlug, 12 mai 2026

Belgium Plans to Transfer All 53 F-16 Fighter Jets to Ukraine by the End of 2029 — Militarnyi, 9 mai 2026

Netherlands to send last of pledged 24 F-16s to Ukraine on May 26 — Kyiv Independent, 26 mai 2025